◎測驗類別：期貨商業務員
◎報名資格：1. 教育行政主管機關認可之高中或高職以上學校畢業者。
2. 普通考試或相當普通考試以上之特種考試及格者。
◎測驗科目：1. 期貨交易法規(第一節，60分鐘)
2. 期貨交易理論與實務(第二節，90分鐘)
◎測驗題型：選擇題各50題(單選)
◎測驗方式：電腦應試
◎測驗時間：2012.9.18(二)
◎準備用書：
東展《期貨商業務員重點精華(101年6月版)》
此書+自製法規筆記(如心得下方所示)，考後便宜賣，只要200元！(不含運)
→已售出
◎準備時間：約兩周
◎合格標準：兩科總分達140分，其中任何一科不得低於60分
◎測驗分數：法規72、實務80
◎難度：★★★☆☆
(與其說難，倒不如說考的很雜，要記的很細，算是有點難度，所以給三顆星)
◎準備心得：
其實，這一張證照我在準備的時候有點虎頭蛇尾。
法規念的很認真，還有用電腦打重點做成比較的講義，由於東展的書這一次沒有附好用的考前重點速記，所以我就試著自己做。不過事實證明，人家不附是有道理的，因為期貨業務員考的東西真的太多太雜了，就連先前念的投信投顧相關法規，都只是他的一小部分(約莫只有占整本書的五頁吧)，就可以知道期貨要考的東西有多少。
雖然很雜，但還是有唸的方式的，把容易搞混的金額、日期、比率等整理在一起，然後邊比較邊背，在最後復習的時候絕對會很有效率的(就像我自己做的那樣，附在本文的最下方，請參考)。
尤其是金額的部分，有分成設立許可保證金、(最低)實收資本額、營業保證金、指撥專用營運資金、賠償準備金等。基本上這些不太好記的金額無論是筆試還是電腦隨機選題幾乎都會考個三題以上，只要背的起來就一定可以拿到分。
不過說實話，電腦應試因為是從題庫中隨機抽選，所以對沒念很熟的人風險挺大。前面也說了，這次準備有些虎頭蛇尾，因為期間迷上了P4，不知不覺就把它看完了(25集呀xd)。這也造成我的考古題做的不夠多，只有做101和100年度的，題目的熟練度不是很足夠，所以考試的時候超級緊張，因為有很多題目都沒有看過，不過幸好法規險險地滑過標準了，呼~~
至於理論與實務的部分，因為有計算，還要背各種股票選擇權的契約乘數什麼的，一度成為我的惡夢。不過這種計算的東西很神奇，理解之後反而會比背多分的法規簡單許多。我在考試的時候，由衷的打從心底覺得，實務實在是比法規還要可愛太多了。
我是這麼認為的，如果你在大學有修過「期貨與選擇權」或類似名稱的課程，那麼就還蠻適合考期貨商業務員的。即便學的東西都還給了老師也不打緊，只要沒有被當掉，這種計算性的概念真的會在你重新念到的時候鮮明起來，非常事半功倍(感謝我有輔修過財金^^)。但如果你不是商科背景，只是很會背書，那麼可能這一部分對你來說就會有些吃力。當然，如果你是過目不忘，能把證期會的上千題題庫都背起來的話，那就也不是問題了。
就感覺來說的話，我覺得東展的法規編的一般，因為法規性質有點雜的關係，念完很容易忘記，所以建議要做筆記。理論與實務我覺得就編的挺好的，非常簡潔易懂，而且還有很多有趣的小口訣可以幫助記憶。下面簡單舉兩個例子：
1. 買高大、買低小
買高大：預期未來價差會擴大，買進價格高的
買低小：預期未來價差會縮小，買進價格低的
※這個規則基本上在所有價差交易都適用喔！
2. 多弱空強
多弱：基差轉弱，對多頭避險有利
空強：基差轉強，對空頭避險有利
※這概念超重要，一定會被應用在計算或直述題上，必考！
此外比較重要的還有委託單的種類，限價單、停損單、停損限價單、觸價單等的不同，如何會被觸發，觸發後的成交價是什麼。還有FOK和IOC的不同與接受時間，這些都是很常考的。
其他的重點還有保證金、避險比率、未平倉量的計算。選擇權或期貨選擇權的概念與計算可以說是這部分的超級大重點，只要買賣方、買賣權一個搞錯，加上對其組合的遮部位選擇權、價差交易策略、跨式交易策略弄混了，就會錯掉了。重要程度連茉帕都覺得應該要給它五顆星。但很奇妙的是，電腦選題這部分出的題目很少，印象中只有兩題吧，不過歷屆考古含計算觀念幾乎都會出到五題以上。
所以說，電腦應試真的要看一點考運，記得我看到某題問我外匯選擇權是哪一年設立的，還冏了一下，因為根本就沒有看過那題，這時候就亂猜啦。而法規明明就準備很久，可出的題目大多都沒看過，所以都要慢慢的想原文。但我想我運氣還是算不錯的，因為電腦並沒有選非常難的計算給我。
記得當時在印成績單的時候，心突突地跳，緊張個半死。因為我前面的人剛好沒過，好像還很慘烈的樣子，然後一堆女生圍成一團在討論錯掉的題目、還有為什麼會不及格。但幸好，我還是順利過關了~~(雖然分數也不算很高，哈^^)
基本上，我念這張證照的時間是兩周，不含六日，一周唸法規，一周念理論與實務，每天約4~5小時。考前一天才開始瘋狂念考古題，個人覺得有些趕(可能也是因為我有偷懶的關係)。而且又是電腦應試，是有點危險的。既然要準備證照就一定要過，畢竟書錢和報名費都那麼貴。因此，如果你自認不是聰明的孩子，又想要穩穩的考過的話，保險一點請準備個三周，但時間絕對不要再更長了，不然到時候鐵定又會忘光光(笑)
這是我考期貨商業務員的一點心得分享，下面附上我自己做的法規比較(仿東展投信投顧考前速記形式，約七千字，不過格式好像有點跑掉就是了) ，希望對您有所幫助。茉帕祝您考試順利，加油~~
期貨商業業務員考前重點速記
(一)期貨交易法規
一、金額
1. 期貨交易所、期貨結算機構之發起人，於申報設立許可時，向主管機關指定銀行存入新台幣「兩億元」，作為申請設立許可保證金。
2. 申請設立期貨商或他業申請兼營期貨業務，均應於申請時，向主管機關指定銀行存入下列款項，作為申請設立許可保證金：
(1) 期貨經紀商：五千萬元
(2) 期貨自營商：一千萬元
(3) 同時申請設置分支機構，每設置一家分支機構應增加一千萬元。
(4) 他業僅申請兼營股價指數期貨契約、國內股價指數選擇權契約、國內股票選擇權契約經紀業務：一千五百萬元
3. 期貨信託事業之發起人，應向主關機關指定之金融機構存入2500萬元。
4. 期貨經理事業之設置，發起人應於申請許可時，向主管機關指定之金融機構存入「二千五百萬元」得設立許可保證金。
5. 公司制期貨交易所之最低實收資本額為「十億元」，單一股東持有比率不得超過實收資本額「百分之五」。若兼營期貨結算機構業務者，其最低實收資本額為「二十億元」。
6. 會員制期貨交易所之最低出資額以「現金」為限，且由主管機關依會員種類分別定之。從事自營業務者，最低出資額為「二千五百萬元」；從事經紀業務者，最低出資額為「一千五百萬元」。會員制期貨交易所全體會員總出資額不得少於新台幣「十億元」；兼營期貨結算機構業務者，其全體會員總出資額不得少於「二十億元」。
7. 期貨結算機構最低實收資本額為「十億元」。
8. 期貨商之最低實收資本額如下：
(1) 期貨經紀商：兩億元
(2) 期貨自營商：四億元
(3) 期貨商每設置一家分支機構，其最低實收資本額應增加一千五百萬元。
9. 期貨信託事業最低實收資本額為「三億元」，發起人應於發起時一次認足。
10. 期貨經理事業、證劵投資信託事業申請兼營期貨信託事業之實收資本額不得少於「三億元」。
11. 期貨經理事業實收資本額不得少於「一億元」，發起人應於發起時一次認足。
12. 證券投資顧問事業申請兼營期貨顧問事業，其實收資本額應達「五千萬元」。但經營全權委託投資業務之證券投資顧問事業申請兼營者，其實收資本額應達「七千萬元」。
13. 期貨交易所應於依法登記後，向「國庫」繳存營業保證金「五千萬元」。
14. 期貨結算機構應於依法登記後，向「國庫」繳存營業保證金，營業保證金為實收資本額的「百分之五」。
15. 期貨商應於辦理公司登記後，開業前，向主管機關指定金融機構繳存營業保證金，其金額由主關機關定之：
(1) 期貨經紀商：五千萬元
(2) 期貨自營商：一千萬元
(3) 經營經濟及自營業務者：六千萬元
(4) 設置分支機構：每設置一家增提一千萬元
(5) 他業僅申請兼營國內股價指數期貨經紀業務者或外國期貨商僅經營國外期貨交易複委託業務者，繳存營業保證金為一千五百萬元
16. 期貨信託事業辦理公司登記後，向主關機關指定之金融機構繳存營業保證金「2500萬元」。
17. 期貨經理事業辦理公司登記後，向主關機關指定之金融機構繳存營業保證金「2500萬元」。
18. 期貨經紀商、期貨經理事業、證券經紀商、證券投資顧問事業，應於辦理業務變更登記後，向行政院金管會指定之金融機構繳存營業保證金「一千萬元」。
19. 證券商經許可經營期貨交易輔助業務，應於申請核發許可證照前向主管機關指定之金融機構營業保證金，其金額為總公司「一千萬元」，分支機構「五百萬元」
20. 期貨交易所或其他機構兼營期貨結算機構者，應指撥「十億元」專用營運資金。
21. 外國期貨商申請在我國設立分支機構，及他業兼營者應指撥專用營運資金：
(1) 期貨經紀業務：二億元
(2) 期貨自營業務：四億元
(3) 外國證卷商或金融機構僅申請兼營其他契約者：五千萬元
22. 為支應結算會員不履行交割義務之用，期貨結算機構應於開始營業時一次提存新台幣三億元作為賠償準備金。並於每季終了後十五日內，按結算、交割手續費收入之「百分之二十」繼續提存。
23. 固定資產的取得或處分，每筆金額超過或一年內分次與同一相對人為買賣金額累計達「五千萬元」者，均應於董事會決議之日起「二日內」檢附相關資料向主管機關申報。
24. 基金管理機構，設立滿三年，以公開募集方式集資之基金資產總值至少應達650億元，得擔任期貨信託事業之專業發起人。
25. 銀行，設定滿三年，該銀行最近一年於全球銀行資產或淨值之排名居前1000名內，得擔任期貨信託事業之專業發起人。
26. 保險公司，設立滿三年，該公司資金運用額度達1000億元以上，得擔任期貨信託事業之專業發起人。
27. 證券商，設立滿三年，該淨值達八十億元或實收資本額六十億元以上，得擔任期貨信託事業之專業發起人
28. 期貨商，設定滿三年，該淨值達十億元以上，得擔任期貨信託事業之專業發起人。
29. 金融控股公司，其控股50%以上子公司應符合期貨信託事業設置標準，得擔任期貨信託事業之專業發起人
30. 未經許可擅自經營各種期貨相關事業者、擅自募集資金者、有操縱期貨交易之行為者、從事內線交易者、有對作、虛偽、詐欺情形者、違背職務行為受賄，「處七年以下有期徒刑，得併科新台幣三百萬元以下罰金。」
31. 對於職務上之行為，要求期約或收受不正利益者，「處五年以下有期徒刑、拘役或科併科新台幣二百四十萬元以下罰金」。
32. 有虛偽記載之情事者、擅自提領客戶保證金者，「處三年以下有期徒刑、拘役或科併科新台幣二百四十萬元以下罰金」。
33. 受託從事非依法公告之期貨種類及交易所者、對期貨交易人作獲利保證，約定分享利益、洩漏交易秘密者、提供場所供他人從事地下期貨交易者、對違背職務之行為交付不正當利益者，「處三年以下有期徒刑、拘役或科併科新台幣二百萬元以下罰金」。
34. 場外交易者、洩密者、違反規定在所屬期貨交易所進行交易者，「處一年以下有期徒刑、拘役或科併科新台幣一百八十萬元以下罰金」。
35. 於開始或停止營業時未向主關機關申報者、未在主管機關指定之機構開設客戶保證金專戶，分離保管期貨交易保證金者、不符合主管規定之條件，而接受「全權委託」之期貨交易者、期貨信託事業募集之信託基金未與其事業及基金保管機構之自有財產分離保管者，「處新台幣十二萬元以上，六十萬元以下罰金」。
36. 客戶爭議之金額在15000美元以上由「CFTC」仲裁，15000美元以下由「期貨交易所」負責仲裁。
二、期限、日期
1. 自主管機關許可籌設之日起「六個月內」完成公司登記，並向主管機關申報核發許可證照，否則撤銷其籌設許可，若有正當理由得申請延展，其展延期限不得超過「六個月」，並以「一次」為限。
2. 領受許可證照後，於「三個月」內未開始營業，或雖已開業，無正當理由而自行停止營業連續「三個月」以上者，主關機關得撤銷其營業許可執照。
3. 年度業務計畫：年度開始「三個月」前
擬具預算：年度開始「二個月」前
每季結束後「十五日」內，編制年度業務計劃與預算截至該季為止之執行情形，申報主管機規備查。
4. 年度財務報告：每季會計年度終了後「三個月內」公告並申報
半年度財務報告：每季會計年度終了後「二個月內」公告並申報
上月會計科目月計表、資產負債表、損益表、股東權益變動表：每月「十日」以前申報
5. 期貨信託事業運用每一期貨信託基金，應依主管機關規定之格式及內容於每會計年度終了後二個月內，編具年度財務報告；於每月終了後十日內編具月報表，應由同業公會彙送主管機關。
6. 主管機關准駁期貨契約之期間不得超過「六個月」。
7. 期貨交易所之董事、監察人、經理人及業務人員異動，應於異動後「五日內」，申報主管機關核備。(期貨結算機構之業務人員之登記或異動，應按月列冊彙報)
8. 期貨商之董事、監察人、經理人及持股超過百分之十之大股東，持股變動應於「次月五日」前向期貨公司申報，期貨公司應於「同月十五日」前彙總向主關機關申報。
9. 期貨商負責人及業務員有異動者，期貨商應於異動後「五日內」，向全國期貨商業同業公會聯合會申報，所屬期貨商在辦理異動登記前，對各該人員之行為仍不能免責。
10. 台灣期貨交易所應於期貨交易契約上市日期「三個營業日」之前，公告上市有關事項。經主管機關核准停止交易或終止上市者，期交所應於實施日的「三十日」前公告。
11. 能以書面證明其非因財務狀況而違約者，該結算會員應於次一營業日開盤前「一小時」完成結算保證金之繳交。期交所得對違約之結算會員處以新台幣三十萬元以下之違約金，送交紀律委員會備查，並向主關機關申報備查。
12. 電話錄音、傳書內容應至少保存「一年」；以語音、網際網路、專線、封閉式專屬網路等電子式交易型態或由期貨商以電子方式填具買賣委託書者，其列印之買賣委託記錄及電子檔案應至少保存「五年」；宣傳資料、廣告物及相關紀錄應保存「二年」。
13. 買賣成交即做成買賣報告書，並應按月編制對帳單一式兩份，於次月五日前填製，一份送交期貨交易人，一份送交期貨商保存，此對帳單應保存「兩年」，得以媒體保存。
14. 該交易分析報告之副本、記錄，應自提供之日起保存「五年」，並得以電子媒體形式儲存。
15. 期貨交易全權委任契約及相關資料，應自委任契約消滅之日起，保存「五年」。
16. 期貨商經金管會核准之投資事項如有變更者，應於變更之日起「十日內」申報金管會備查。
17. 期貨商應於開業後「二個月」內，與其他期貨商簽定同意其發生解散、停業、破產或停止收受交易人訂單之情事發生時，承受所屬期貨交易人相關帳戶之契約(書面)。上述情形實際發生時，應於接獲主關機關命令後，「二個營業日」內，將客戶保證金專戶內款項餘額及所屬期貨交易人之交易明細表，移交給其簽有承受契約之其他期貨商。
18. 業務員測驗合格者自公告日起「五年」內未辦理登記或離職滿「五年」者，喪失資格。
19. 「初任」及離職滿「二年」再任業務員者，應於到職後半年內參加職前訓練，取得期貨商業業務員資格前「半年內」以參加經金管會認定之職前訓練，且成績合格者，於取得業務員起「半年內」登記為業務員執行業務，得免參加初任業務員之職前訓練。在職人員應每「二年」參加在職訓練。
20. 期貨商業務員，不參加職前訓練或在職訓練，或參加訓練成績不合格，於「一年」內再行補訓「一次」，成績仍不合格者，由訓練機構通知「全國期貨商同業公會聯合會」撤銷登記。
21. 期貨經理事業、證劵投資信託事業申請兼營期貨信託事業之營業須滿「三年」。
22. 期貨信託事業應於核發證照後「一個月」內募集成立期貨信託基金，且應於募集核准函送達日起「六個月」內開始募集，「四十五日」內募集成立該期貨信託基金。
首次目擊得對不特定或對符合一定條件之人募集，若是對不特定人募集，應在國內募集，最低成立金額「五億元」，且自成立日滿「六個月」後，受益人使得領回。
23. 期貨信託事業對不特定人募集投資國內之期貨信託基金，應自受益人之買回受益憑證請求到達之次一營業日起「五個營業日」內，給付買回價金。
24. 公告日至期貨信託基金合併基準日，不得少於「十五個營業日」。
25. 他業兼營期貨經理事業，於取得許可證照後，「二年內」未與委任人簽定期貨交易全權委託契約者，其兼營之許可將被廢止。
26. 期貨經理事業應「每月」定期編製委任人交易紀錄及現況報告書送達委任人。委任人交易資產之淨值，減損達原委託交易資金「百分之二十」以上者，期貨經理事業應於事實發生當日內，邊制交易紀錄及委任報告書通知委任人。日後每達較前次報告資產淨值減損達「百分之十」以上時，亦同。
27. 期貨經理事業應於「每月十日」以前，向全國期貨商業同業公會聯合會申報上月份經營全權委託期貨交易相關業務表冊。
28. 證券經紀商申請兼營期貨顧問事業，應設立「滿二年」。
29. 期貨交易輔助人應於「每月十日」以前，向主管機關、期貨交易所申報上月份業務量月報表。
30. SEC若認為期貨交易所申請某種股價指數期貨契約掛牌交易，不應許可，至遲應於CFTC就該申請案徵詢公眾意見期限過後「四十五天」內表示不許可之意思。
31. CFTC對於交易所請求被指定為契約市場之申請，最遲必須在「一年內」為准駁之回覆。
32. CFTC管理規則規定，期貨經紀商所有記錄至少保存「五年」，前兩年需隨時供商品期貨交易委員會(CFTC)及法務部檢察。開戶記錄則必須「永久保存」。
33. 損害賠償之請求應向CFTC提出，自請求人之友得受賠償之原因時起「兩年」間不行使而消滅。
34. 客戶要求仲裁或會員間提請仲裁，必須在已知或應可得知請求之事時的「二年內」提出。
35. 日本商品期貨交易之業務員證照登錄有效期間為「六年」。
日本證券期貨交易之業務員證照登記有效期間為「五年」。
日本商品期貨商營業許可執照必須「每六年」更新一次。
三、倍數
1. 會員制期貨交易所依章程規定分擔經費及應繳之交易經手費等款項外，各會員對於交易所之責任，以其出資額「十倍」為限。
2. 非美國人向商品期貨交易委員會提出請求賠償時，應提供其主張賠償金額「二倍」之數額，作為擔保。
四、人數、家數、次數、個數
1. 期貨交易所為非以營業為目的之社團法人，其會員不得少於「七人」。
2. 期貨交易所至少應置董事「三人」、監察人「一人」，任期三年，得連選連任。且其應有「四分之一」由非會員之有關專家擔任之，此四分之一名額中的「半數」由主關機關指派，另一半由董事會遴選，經主管機關核定後擔任之。
3. 全國期貨商業同業公會聯合會至少應置理事「三人」，監視「一人」，由會員選任。理事、監視之任期均為「三年」，得連選連任。理事長之連任，以一次為限。理、監視中至少應有「四分之一」由有關專家擔任之，此四分之一名額中的「半數」由主關機關指派，另一半由理、監視會遴選，經主管機關核定後擔任之，遴選方法由主管機關訂定。
4. 期貨商業務員最低人數如下：
(1) 期貨經紀商：三人
(2) 期貨自營商：三人
※同時經營期貨經紀與期貨自營業務者「五人」
(3) 分支機構：三人
5. 他業申請兼營期貨信託事業，除該事業原已設置各該部門外，原則上均應設置研究分析、財務會計及內部稽核部門。
6. 傘型基金，其子基金數不得超過三檔，且應一次申請募集。
7. 組合型期貨信託基金，除主管機關核准外，應至少投資「五檔」以上子基金。
8. 期貨經理事業與全體共同委任人簽定期貨交易全權委任契約。此共同委任人不得超過「十五人」，且不得同時包括法人及自然人。若要於存續期間內終止契約，須經全體共同委任人書面同意。
9. 期貨交易交易輔助人以接受一家期貨商之委認為限；而期貨商則可同時委任一家以上之期貨交易輔助人。
五、比率
1. 公司制期貨交易所得提列特別盈餘公積，提列比率以「百分之八十」為上限。
2. 期貨商應於每年稅後盈餘項下提存「百分之二十」特別盈餘公積。特別盈餘公積之用途限於填補公司虧損或累積金額達實收資本額的「百分之五十」，得以「半數」撥充資本
。
3. 申請參加台灣期貨交易所進行期貨交易之期貨商，其調整後之淨資本額，不得低於其客戶保證金總額的「百分之六」。
4. 期貨商業主權益低於最低實收資本額「百分之六十」時，應即向主管機關或其指定之機構申報。
5. 期貨商調整後淨資本少於期貨交易人未沖銷部位所需之客戶保證金總額的「百分之二十」時，應即向主管機關或其指定之機構申報。
6. 期貨商業主權益低於最低實收資本額「百分之四十」時，應即停止收受期貨交易人訂單，並向主管機關或其指定之機構提出改善計畫。
7. 期貨商調整後淨資本少於期貨交易人未沖銷部位所需之客戶保證金總額的「百分之十五」時，應即停止收受期貨交易人訂單，並向主管機關或其指定之機構提出改善計畫。
8. 期貨經理事業、證劵投資信託事業申請兼營期貨信託事業應有最少一名以上符合期貨信託事業設置標準第八條所定資格條件之股東，且其合計持股不少於已發行股份20%。
9. 期貨信託事業之專業發起人，其餘發起時所認股份，合計應占第一次發行股份之「百分之二十」以上。
10. 期貨信託事業之股東，每一股東與其關係人及股東利用他人名義持有之股份，合計不得超過該公司已發行股份總數之「百分之二十五」。
11. 期貨信託事業至少應有「一名」符合期貨信託事業設置標準。該股東持股除已發行新股分配員工紅利，發行新股保留由員工承購或符合一定條件者外，合計不得超過該公司已發行股份總數之「百分之二十」。
12. 每一期貨信託基金投資於任一上市或上櫃公司承銷股票之總數不得超過該次承銷總數之「百分之一」；所經理之全部期貨信託基金投資同一次承銷股票之總數，不得超過該次承銷總數之「百分之三」。
13. 每一期貨信託基金委託單一證券商買賣投資股票金額，不得超過本期貨信託基金當月份買賣股票總金額之「百分之三十」。
※其他都是「百分之十」！
六、時間
1. 期貨信託基金會計年度為每年1月1日起至12月31日止。
2. 期貨交易法公布於86年3月26日，於86年6月1日正式施行。
七、設置部門
1. 公司制期貨交易所(或結算機構)應設業務委員會及紀律委員會，其成員應至少有「三分之一」為在該交易所交易之期貨商(結算會員)。
2. 期貨交易所及期貨結算機構之營業、財務及會計應予以獨立。
八、重要觀念
1. 公司制期貨交易所之章程，除依期貨交易法之規定外，應依「公司法」之規定。
2. 期貨商之憑證、單據、帳簿及相關文件之保存期限，依「商業會計法及相關法令」之規定。
3. 期貨經理事業若向非特定人募集資金從事期貨交易時，其有關募集資金之管理，應準用「期貨信託事業有關期貨信託基金之規定」。
4. 期貨交易之仲裁，優先適用「期貨交易法」，期貨交易法未規定者，依「仲裁法」之規定。
5. 若涉及新台幣與外幣間兌換之貨幣期貨交易契約，應先會商中央銀行。
6. 結算會員應依期交所之規定，以「現金」繳存交割結算基金。交割結算基金以銀行存款、購買國庫券、政府債券及其他經核准用途為限，且用於購買國庫券及政府債券之比率，以基金餘額的「百分之五十」為上限。運用該資金所生孳息，由期交所每半年結算一次。
7. 期貨結算機構不得發行無記名股票。
8. 期貨結算會員其債權人優先受償順序：(1)期貨結算機構(2)期貨交易人(3)期貨結算會員。
9. 期貨商因其或業務所生債務之債權人對於營業保證金有優先受清償之權。
10. 期貨業包括期貨商、槓桿交易商及期貨服務事業。期貨服務事業包括期貨信託事業、期貨經理事業、期貨顧問事業及其他服務事業(如期貨交易輔助人)
11. 目前僅開放「期貨經理事業」得申請改制為期貨信託事業，至於證券投資信託事業及信託業不得申請改制。
12. 期貨經紀商、期貨經理事業、證券經紀商及證券投資顧問事業，除由他業兼營者外，得申請兼營期貨顧問事業。
13. 「主管機關」為保護公益、維護市場秩序，應訂定市場監視準則，由「期貨交易所」及「期貨結算機構」依此準則，建立市場監視制度，執行市場監視工作。
14. 當百分之五十的契約價值或契約價值的變動是歸功於該契約商品期貨特性時，該契約即應屬商品期貨交易委員會(CFTC)管轄。股票選擇權契約歸證券交易委員會(SEC)管轄，股價指數期貨選擇權契約則歸商品期貨交易委員會(CFTC)管轄。
人生就是不斷的考試 (2)
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筆記可否借複製
我也想借複製筆記
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筆記可以借複製嗎
華航 (2610) 根本完全是一家不值得投資的公司，我來細說原因： 30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」 華航遭外媒點名「10大危險航空」 華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差 華航集團子公司,華儲利用華航飛機運毒,機組人員勾結地勤主管走私香菸 黑心企業大賺黑心錢,華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮 空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因 派遣工修飛機？華航修護工會31日怒上街 .新頭殼作者NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2016年5月28日 下午1:19.. .派遣工修飛機？華航修護工會31日怒上街 新頭殼newtalk 因不滿華航讓飛機維修工程師長期超時超量工作，又為節省成本與派遣公司合作，引進低薪無經驗的派遣工從事低階修護作業，華航修護工廠企業工會28日上午發布新聞稿，要求華航確保修護夥伴的工作權，並調整薪資結構，同時建立績效考績雙向評比，工會成員將於5月31日下午參與空服員遊行活動，上街抗議表達不滿。 「長期以來修護專業不受重視，修護勞工權益被惡意忽視，華航各級長官只在乎官位，飛安基石的修護品質已淪為資方的口號」，華航修護工會指出，華航飛機修護人力長期不足，成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓練，目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。一線維修人員工作負擔過重，員工待遇不佳，華航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境，修護高階長官卻只在乎權位，無視修護長期發展與如何提升員工向心力。 修護工會強調，華航為了降低成本，不花時間增進修護品質、解決技術經驗斷層等問題，反而花大錢成立「台灣飛機維修公司」，強調新飛機新公司修，舊飛機修護工廠修。但未來舊飛機汰除後，修護工廠勞工何去何從？ 此外，修護工會指出，華航修護工廠高層，早在多年前已與「航合」人力派遣公司合作，引進低薪無經驗派遣工從事低階修護工作，近來甚至以「航合」名義引進時薪派遣工，擔任修護實作教師教導華航新進正職人員。在資方不顧品質、不顧飛安、降低成本的唯一考量下，修護工廠員工未來將被迫脫離華航母體，走向血汗的時薪工、派遣工？ 在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前，修護工會提出以下訴求，包括：尊重飛機修護專業，穩定安全的工作環境，提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管，廠長 ,協理 ,經理 下台、改善考績評比制度，提倡考績雙向評比，主管考績員工評，員工考績主管評。 7項承諾跳票5項！400空服員再怒吼：「華航無恥！」 作者社會中心／台北報導 | 今日新聞NOWnews – 2016年10月14日 下午3:03.. 因不滿勞資協議未兌現，400多名華航空服員今天(14日)下午再度出動，包圍華航台北分公司。桃園市空服員職業工會表示，與華航白紙黑字簽下的協約，竟然也能不認！根本就是詐騙集團！而現場也準備了500顆雞蛋，準備蛋洗華航招牌，並怒吼「華航小人手段，勞工怒砸雞蛋！」、「華航誠信，跟雞蛋一樣脆弱！」、「誠信已死！華航無恥！」等口號。華航空服員也表示，下次的罷工恐將不只一天而已！ 華航工會方面表示，工會與華航董事長何煖軒在624達成的7項協議中，至今有5項不是拖延就是跳票。其中包括了所謂的「禁搭便車條款」，如果華航要額外提升非工會員工的待遇，就必須提高工會員工2塊美金的補貼，但華航最後卻表示不願履行。另外，取消《勞基法84-1條》的要求，華航現在也仍舊以白紙黑字，要求新進員工必須簽署。 工會高層痛批華航資方，在勞動部長郭芳郁的見證下所簽署的協議，最後竟然一直以拖延、跳票的方式處理，怒批「誠信已死！華航無恥！」，至於華航董事長何煖軒的部分，工會高層則認為他在接任董事長後，迅速答應勞工訴求，瞬間也獲取了鎂光燈的焦點，一度彷彿成為了解決事情的人，但如今多數承諾卻跳票，讓人傻眼，揚言下次的罷工，「絕非一天就能平息！」 華航前年虧錢 董監事爽多領30萬 字級： 發稿時間：2015/01/30 08:18 最新更新：2015/01/30 09:05 （中央社記者田裕斌台北30日電）華航近日才因今年年終獎金縮水遭到員工抗議，但這些員工不知道，2013年稅後淨損新台幣12.74億元的華航，每位董監事實際支領酬勞多了30.6萬元。 台灣證券交易所今天公布上市公司2013年董監酬勞實際支領情形，還特別揪出公司稅後淨損增加，但董監事酬勞卻增加的上市公司名單。 其中，單就董監事酬勞來看，華航2012年賺錢，每位董監事酬勞73.9萬元，2013年虧損，卻領了104.5萬元，經營狀況轉差，領的錢卻變多，與今年轉虧為盈，員工年終獎金卻縮水形成強烈對比。 華航員工連署 要求撤換董座 作者： 蔡偉祺╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年3月25日 上午5:50 中國時報【蔡偉祺╱台北報導】 由華航機師組成的桃園機師工會，昨天上午會同華航空服員、空廚等員工，約30多人前往交通部陳情，要求撤換現任華航董事長孫洪祥。工會批評，官派董事長孫洪祥經營管理失當，造成公司航空評比持續大幅滑落、競爭力快速流失，交通部需正視華航面臨的問題和危機。 桃園機師工會雖是由國內各航空公司組成，但其中9成會員，約600多人都是華航機師，出席陳情活動的陳姓機師強調，華航有1040名機師，有6成加入機師工會，絕對有資格對華航提出建言。現場代表也高喊，「高層不守法、基層苦哈哈」、「營收極佳、是誰敗家」和「將帥無能、累死基層」等口號。 工會發言人陳祥麟表示，從2月起在公司內部發起撤換董事長連署，已獲得3124名員工響應，昨天也一併交給交通部，希望在周五的華航董事會時就進行人事調整。 機師工會理事長楊光海表示，所有員工都在華航十幾、二十年，都愛公司，也希望華航好，但大家必須「講真話、做真事」，從1月22日近千名員工上街頭聚會，公司管理階層非但沒有反躬自省，還當懲處工會幹部，沒有想辦法改進經營管理，還投入大量人力資源爭功諉過，掩蓋事實。 陳祥麟還說，孫洪祥從2008年上任總經理後，推出「火鳳凰計畫」，每年降低成本，緊縮人力和員工福利，讓大家都處在過勞超時邊緣；還犧牲旅客權益，像機上餐點、毛毯都準備不足，造成服務品質低落，讓第一線的員工挨罵。他也說，先前出面抗議的員工都遭事後清算，其實大家都很怕，但更擔心不適任的管理階層，會讓華航步上日航破產的後路 華航維修人員摔落 前機師：不符作業流程 2017年09月11日 14:48 綜合報導 李昀 華航兩名維修員在停機棚，因為操作不當，從兩層樓高平台墜地重傷，引發外界質疑華航編準作業流程出現漏洞。就有前機師出面表示，認為發生事故的維修人員，資歷不算淺，恐怕就是「太相信自己太大意」，意外才會發生。昨(10)天桃園機場2名華航維修員，要進入一架正在噴漆的A330客機時，疑似因為作業疏失，2名人員遭艙門彈飛，從2層樓高重摔落地，目前華航已經展開調查。就有人提出質疑，在標準程序上，首先得確定裡面是否有壓力，因為每平方英吋超過2磅的壓力，機門就會打不開，也要要避免有冷氣進入艙內，並檢查空調洩壓閥是否開啟，同時間應有兩組人在內外進行溝通，才能防止艙門噴開，但這次發生意外最根本的原因，是在噴漆時怎麼會進入維修，光第一個動作就讓人覺得奇怪。前機師于皓瑋表示，兩位維修員資歷都不算淺，恐怕是沒照維修手冊上的步驟進行作業。 好大一個洞！拖車莫名撞破飛機腹 工作人員也看傻 2016/02/03 07:40:00 記者張昱傑／桃園報導 華航一架波音737-800客機和機場拖車發生擦撞，飛機機腹撞破了一個洞！事情發生在二月一日凌晨，當時飛機要拖回維修棚過夜，拖的過程中正好要右轉彎，但疑似拖桿鬆脫，拖車不偏不倚撞上了飛機，傷到了機腹，還有右邊引擎，必須維修。糗的是這架飛機，本來是要飛行中華航空揚州首航的任務，飛機撞破只好換飛機飛行。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空原先華航要開心換慶新航線，結果卻出了拖車擦撞飛機的意外。兩岸航線中華航空開闢第三十三個航點，桃園－揚州開航，但跑道的這架飛機是來救援的，因為原本要飛的飛機變成這樣。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空可以看到機身受損情形嚴重。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空飛機停在滑行道上，拖車卡在機腹下方，工作人員看傻眼，怎麼拖車飛機撞一起，機腹受損最嚴重，破了好大一個洞，引擎也撞出裂痕，金屬材質凹陷，飛機傷痕累累。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強：「航空器已經受到外力的損傷，造成它的結構受損，或者破損的情況，這個是絕對不可以適航。」拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空這架波音737-800客機，二月一日凌晨要拖回機棚，但拖車拖著飛機滑行道上右轉時，疑似拖桿鬆脫，拖車撞進飛機下，造成受損，維修恐怕得付好大一番功夫。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強：「基本上來講，應該不會有這麼大的衝力，除非是不是速度超限，速度過快。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空▲後來改由另一架飛機首航揚州。華航尚未回應，桃機公司則說，拖車和飛機都屬華航，和機場無關，事發後，民航局已經介入調查，維修妥當才能再飛。 她行李被人拿錯 但華航卻惹毛她 因為...... 行李拿錯不是華航的問題，但後來華航後續的處理態度讓KELLY覺得很瞎。（投訴人提供） 2016年01月25日14:24 本內容由台灣壹週刊提供 桃園的KELLY 在1月11日和家人搭乘華航班機返國，晚間抵達後卻苦等不到她的行李，向華航櫃臺反映，對方判斷應是有旅客拿錯行李，可聯繫對方送還，但當下已經是晚上快十一點，KELLY擔心年邁的父母一路的舟車勞頓，體力不勝負荷，於是請華航協助尋回行李後寄還給她，留下資料的KELLY一家人便離開機場。由於華航並未告知行李究竟找到沒，加上行李裡有一些必需用品，於是KELLY一早就打到華航，對方說行李已交寄貨運，只是她等到中午沒消息，就再度去電了解，華航回電告知KELLY的家人說下午五點會到，但時間過了行李卻還是沒出現。而後又再兩度去電華航查詢，對方都說會追蹤，但過程當中卻每次都讓他乾等大半鐘頭，耗了一整天的KELLY最後非常不愉快的打給華航，氣憤地跟對方說「你們能不能好好做事」，哪想得到華航人員竟然掛她電話。 華航空姐染德國麻疹 跨國監控人數1558人 中廣新聞網 – 2015年3月19日 上午11:15 一位華航飛國際線的空姐，在18號確診感染德國麻疹。疾管署表示，這名空姐在3月14號，出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹等發病症狀。由於德國麻疹發病前七天就有感染力，據了解這名空姐發病前曾經飛了六個國際航班，相關接觸者1558人，是有史以來最多。 (黃仲丘報導) 一位三十到四十歲的華航空姐，在3月14號，出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹，隔日前往醫學中心就醫，之後在18號確診為德國麻疹，目前仍然在住院隔離。疾管署表示，由於這名空姐在暴露期間曾經來回越南、印尼及香港等地區，因此，研判為境外移入病例。 疾管署副署長莊人祥表示，個案在可傳染期間曾出勤華航本月8日從桃園往福岡來回班機（CI116、CI117）、10日至11日的桃園往福岡來回班機（CI110、CI111）以及13日至14日桃園往新加坡來回班機（CI753、CI754）共6個航班。目前已掌握國內接觸者686位，國外872位，監控人數創下史上最高的1558人。 華航機師交部抗議 怒控超時飛行 民視 – 2015年3月24日 下午6:00 相關內容 華航機師交部抗議 怒控超時飛行 包括華航機師在內，20多名桃園機師工會成員24日北上，到交通部大門外陳情抗議，他們控訴華航經營問題重重，機師超時飛行問題嚴重，為了省錢，還一度把機上清潔工作取消，質疑上層管理人員經營不佳，希望主管機關交通部能夠介入改善。不過，民航局說至今沒查到超時情況 華航勞資爭議 歐洲留學生發起拒搭 2015-01-29 08:21:13 中央社 巴黎28日專電 華航員工日前抗議公司營收豐厚，年終獎金卻比去年少。 報系資料照,部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件，發起拒搭華航的活動。近千名華航空服員及地勤人員，上週抗議公司營收豐厚，年終獎金卻比去年少。「拒搭華航」行動小組聲明表示，華航在油價下跌、營運成本大幅降低、去年營收達新台幣1500億元的情況下，忽視機組人員的勞動條件，有「紅眼班機」（夜間航班）和「花花班表」（極不固定的排班）爭議，如同讓旅客暴露在飛安問題中，抗議的員工還被惡性禁飛。行動小組表示，德國漢莎航空自去年4月至今罷工10次，社會普遍支持弱勢一方尋求制衡資方的可能性，反觀華航卻是傲慢處理，因此身為消費者，發起在華航撤銷停飛等不當處分之前，拒搭華航的行動。行動小組表示，活動是由德國柏林留學生發起，擴散到英國、美國及歐洲其他城市，他們得知華航工會遭打壓的新聞後，就組織起來，與華航工會和桃園縣產業總工會聯繫，也試圖串聯僑民。華航在歐洲有阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、維也納等航點，尤其在德國，僅有華航自法蘭克福起飛的班機直飛台北，向來是在德台灣人返鄉首選。 華航員工抗議遭秋後算帳 國外工會發聲明力挺 Hannah Wang 2015年 01月 29日 17:49 .華航千人上街頭 抗議年終 不滿華航年終，近千名華航空服員、地勤齊聚街頭，高呼「營收破天荒，苦果基層吞」。中央社記者張新偉攝 104年1月22日.社會中心／台北報導 華航員工日前因年終獎金、調薪等問題，到華航公司台北分公司抗議，但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳，被無限期停飛或調職，還要加強教育，引起員工不滿，有多家國外航空公司工會發聲明力挺，也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。 華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團，日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議，不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海，事後遭到公司停飛，華航則回應，這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業，會帶回公司，加強訓練。 此舉更被員工視為秋後算帳，29日再度到華航公司台北分公司抗議，且多家國外航空公司工會，包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工，認為華航已嚴重侵犯工會權利，違反台灣工會法，現在連勞團都決定介入協調。 在台灣也有網友在臉書發起「拒搭華航」活動，且不少台灣留學生也決定，在華航撤銷對員工的不當處分前，都拒搭華航的班機。 華航空姐上街抗議 公司賺錢年終大縮水 抗議華航年終寒酸 空姐北上包圍分公司 包圍台北分公司 華航空姐北上討權益2015/1/23 為了捍衛自身權益，華航空姊空少，是特地北上包圍台北分公司，抗議自己年終被剝削!根據員工表示，華航去年營收大約是1498億元，僅次於2010年，兩岸直航開通的1537億，不過員工今年年終卻只有兩萬元，對比去年七萬實在差很大，質疑華航根本壓榨，只是華航工會原本預計只會有200多人到場，卻因為有其他社運團體加入聲援，上千人擠在馬路上，交通一度混亂。 勞資爭議未解 國外航空公司力挺華航空服 2015-01-29 11:11:05 聯合新聞網 綜合報導 日前華航空服員因不滿年終獎金比去年縮水，至台北分公司上街抗議，遭華航無預警祭出暫時停飛、進公司加強上情緒管理課程等處分。據了解，近來更有不少民眾質疑這些帶頭抗議的空服員遭華航秋後算帳，除了打壓華航工會外，更直接拉掉這群抗議空服員的班表不給飛，而且更不另行通知，讓不少空服員大感錯愕，直說，「就算是排班系統發瘋亂給班，但有沒有那麼剛好，剛好有出來說話的(指抗議)都中。」值得注意的是，這場因年終大縮水的勞資爭議還延燒到國外。現在已經有許多國外的留學生，包括從歐洲德國率先發起，擴散至英國，甚至是美國加州也開始出現不少人說要罷搭華航班機，就連香港三家航空公司及一家地勤服務公司的工會，包括國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空職工會等，今天也都發表聲明力挺這群空服員。 華航飛機疑滲油 緊急降落琉球 發稿時間：2014/06/26 16:26 最新更新：2014/06/26 17:26 （中央社記者汪淑芬台北26日電）華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時，疑似飛行中發生滲油，緊急降落琉球那霸機場。 作者diefishfish 華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 時間Sun Apr 13 06:52:41 2014 華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩／台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台， 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙，空姐急著動用滅火器，乘客嚇得面面相覷， 還有人掩面哭泣，擔心成為「馬航第二」， 幸好在空中盤旋一個半小時後，飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台，起飛後商務艙冒煙， 機上的翁先生全程目睹，心有餘悸（記者楊久瑩攝） 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」， 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理，才動用滅火器。 民航局長沈啟表示，飛安會收到華航報告後初步調查， 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧， 據機組員報告還有「火花」，由機組員持滅火器處理後，轉降曼谷機場， 目前該班機還停留在當地檢修，日後飛回台灣後，再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機， 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛，原訂下午四點多抵達桃園機場， 但起飛約半小時後，商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示，狀況發生時並無人說明， 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去， 隨後機上廣播說：「因電路問題，廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時，據稱是要先耗完油料，期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時，又聽到刺耳聲響，機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說， 當時他在經濟艙，大家心情七上八下，一直往窗外看，有人眼泛淚光卻不敢哭， 「搭飛機出國五十幾趟，頭一次碰到這種狀況，落地後，也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說，當天中午華航沒提供飲食 ；安排乘客住進過境旅館， 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示，旅客中午在機上沒吃到中餐， 華航雖發了餐券，但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機，但延了兩次， 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機，回到台灣已是十二日凌晨四點， 華航卻又未安排交通，直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨，整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明，當時機上傳出「味道」， 但飛機儀表一切正常，機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口， 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀，但感覺電線「燙燙的，疑似有火花」， 立即用滅火器朝內噴灑，機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評，華航願虛心接受並改進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43 推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50 → dennis911199:所以要繼續飛？ 04/13 07:51 → cgy: 飛機重量沒有減至落地重量，也是不行阿 04/13 08:16 → EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48 → EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多 自由時報 – 2013年11月18日 上午6:10 空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因 起出229公斤海洛因磚 逮7車手 淨值過低 華航(2610) 暫停融資券 作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年5月24日 上午5:30 工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 華航（2610）因為首季每股淨值9.7元，低於票面價，暫停融資券交易。華航高階指出，第2季營運情況有明顯好轉，尤其是航空燃油下跌助益，公司目前沒有調整股本的計畫。昨（23）日台股大跌，華航股價以11.65元收盤，下跌0.25元。台灣的航空公司，又登上國際媒體了！德國權威「航空事故數據評估中心」，今年年初公佈全球飛安排名，華航是800多家中的第60名，但今天美國著名的財經新聞，卻只綜觀60家成績，點名華航是全球最危險航空，還登上新聞網站焦點新聞， 不過自己的擔憂終究是自己的事，公司的政策、制度依然要遵守，火鳳凰、多益、ERP、節能減碳...等等，最終目的就是為了公司營運。公司每年1千多億的營業額都是拼最後1季看是賺還是賠個幾億，再來決定年終獎金的金額。當然吶，主管職等高、考績好，高年終獎金及高調薪幅度自然就不在話下。 但公司的這種營運績效，主管拿獎金也應有所節制吧！ 偏偏從「100年華航增資公開說明書」(如附件，因檔案過大，4百多頁資料擷取前76頁)中第24、26、27頁的內容所顯示驚人的真相，讓員工深深感觸到高層的貪、基層的卑。 第27頁 - 從孫洪祥以降的28個公司高層配發員工現金紅利超過3億2。 第24頁 - 工會選出來的兩位勞工董事配發員工現金紅利各為1千多萬 第26頁註2 - 股東會通過議案配發員工紅利6千1百多萬(全體員工) 華航是公股股權的公司，應受政府所節制，何以讓這批人自肥至此，讓員工不禁懷疑越南6百萬美金案如何辦得下去？公司是真的是不小心以底薪算加班費？為何董事中只有勞工董事領1千多萬紅利？合資案、新棚廠案能讓員工安心嗎？ (1)資產負債表分析 A.負債比率高的離譜，還逐年攀升，光這一點就絕對進不了我的觀察名單了 B.流動、速動比率也是不及格，連帶地造成其短期借款非常的多，所以在利息費用的支出上十分驚人 C.股本形成中，幾乎每年都伸手向股東要錢，我連拿巴菲特的一美元的假設原則來檢驗的力氣都沒有，這些錢幾乎是丟到水溝裡了 年度 現金增資 比重 盈餘轉增資 比重 公積及其他 比重 97 114.69 27.57% 268.03 64.42% 33.35 8.02% 96 85.39 22.08% 268.03 69.30% 33.35 8.62% 95 66.76 18.76% 255.74 71.87% 33.35 9.37% 94 59.84 18.09% 246.42 74.49% 24.53 7.42% 93 52.09 17.98% 213.16 73.56% 24.53 8.47% 92 41.7 15.78% 198.07 74.94% 24.53 9.28% 91 38.18 16.34% 170.95 73.16% 24.53 10.50% 90 38.17 17.21% 159.08 71.73% 24.53 11.06% 89 36.76 18.04% 142.51 69.93% 24.53 12.04% 88 36.24 19.89% 121.47 66.65% 24.53 13.46% 87 35.72 19.66% 121.47 66.84% 24.53 13.50% 86 35.69 21.93% 102.55 63.00% 24.53 15.07% D.長期投資佔總資產的比例不高，應該沒有五鬼搬運的痕跡，主要資產集中在機器及儀器設備成本這一項，很簡單地，就是飛機 E.轉投資琳瑯滿目，不過還好每年帶來的業外收入頗可觀，大大地彌補了本業的不足，要是沒有這些轉投資的收益，華航可能連利息錢都繳不出來了 (2)三大財務報表綜合分析 A.累計營收成長率因95年基期較高的原因，導致96年普遍滑落，但是可以看的出來華航的本業營收算是滿穩定的，畢竟每年要搭飛機的客人就是那麼多嘛，沒有摔死的話，一年總是要賣出那麼多機票的 從下表中我們也可以再次看出華航的本業營收是十分的穩定 B.毛利率、營利率、純益率三者的關係看來，航空業還真不是個好經營的事業啊，雖然說我們不能以絕對數字的高低來決定其好壞，應該是要和同業平均相比較，但是我真的沒有進一步跟同業比較的興致，我想巴菲特來一看到這個毛利率，應該也會選擇直接放棄吧 C.業外收入幾乎成了華航的主要收入來源了，其本業幾乎是打平(或小虧損)的狀態，這點當然以巴菲特的選股原則來看，肯定打槍 D.華航手中的自由現金非常地多，也在最近一年多努力償還負債，這點是好現象，但是以後營運能否轉好，是一個大問號，畢竟本業已經相當飽和，總不能老是靠轉投資來撐場面，所以在未來，營利率的提升以及兩岸是否三通開放新航線是兩大重點 E.由三大活動之邏輯關係可以得知，華航是屬於本業穩定但沒什麼賺頭，努力在轉投資獲得業外收入來彌補本業的公司，其未來的發展真的是一片烏雲啊 F.以盈餘品質五大指標(存貨指標捨棄，因對於航空業不適用)來檢驗，華航在96年第三季中四項指標都呈現正向，這倒是令人驚訝，不過究竟是曇花一現還是就此鹹魚大翻身呢，還需要時間來驗證 (3)員工分紅是零，也不意外，畢竟本業都快撐不下去了，那有多餘的錢來發員工分紅及董監酬勞 (4) 上千名主管薪資過高,龐大的人事費用支出 偽造英文TOEIC托益成績的華航主管 華航是國際航空公司,自訂英文成績TOEIC托益 600分以上為升遷主管必需具備條件,然而為求升官TOEIC托益成績居然有高達,上百位高級主管做假成績,甚至於請大陸槍手代考試,華航為國際航空公司龍頭,主管道德操守要求應該要更為廉潔,如此集體偽造文書的行徑,令人髮指,應將這些人繩之以法,以免影響華航聲譽,及飛安的誠實最基本要求,然而中華航空公司居然為了將偽造英文成績的敗類主管合法除罪化,竟然將公司員工手則修改除罪化,只訂出 2年內 的英文脫益需要登錄查核,將2年以上偽造英文成績的主管除罪化,甚至變更員工守則,將偽造文書由開除改為大過降等調職,其不僅應該將這些不法集團成員通通繩之以法,並更要追討不法所得及不法幕後犯罪集團,偽造英文成績的華航主管,共有上百人,勾結行政人員太容易作假了,甚至還包括一級主管在內,當然就查不到,華航人力處根本就不敢提供偽造文書名單,甚至於人力處內行政主管本身就是使用偽造TOEIC托益成績升遷,或是更進一步直接將偽造TOEIC托益成績從電腦銷毀,所以只要是6年以內升主管而沒有TOEIC托益成績的人,也必定是偽造文書,已經有上百名高階主管被查到,假脫益成績一張5000元到3萬元不等,例如 鄭忠信,郭翠琴,青中興 ,文輝弟..等,華航公司不敢公佈怕影響公司形象,但是偽造文書不誠實的事,連高階主管都這麼搞,維修飛機怎樣會安全 ,現在華航又利用調職配合假報名考試的方式來使得當初使用假成績升遷的主管,留下可供TOEIC考試中心查詢的紀錄,來規避當初偽造英文TOEIC的醜陋罪行,唯有核對當年主管升遷的時間點配合繳交的英文TOEIC成績影印本,才能真的抓出這些犯案的主管, 而這些存在公司人力處的假成績影印本證據可能早就被銷毀了 中 華 航 空 電 子 餉 單 員工號 629083 一級單位 修護工廠 姓名 沈小明 工作單位 機坪維護 發薪年月 201004 職稱 值勤組長 職等 11 入帳日期 2010/04/29 基本薪之起頂薪 44,090 - 84,393 應發項目 金額 應扣項目 金額 職等薪 65,359 勞保費 659 職位薪 18,500 健保費 1,875 交通津貼 1,800 福利費 419 主管加給 18,000 附加團保費 118 執照加給 1,000 所得稅 5,469 修護加給 3,000 工會費 167 工資加成 9,690 免稅伙食費 1,800 應稅伙食費 1,200 職福會勞動禮金 3,000 應發金額 123,349 應扣金額 8,707 實發金額 114,642 應稅所得 118,549 備註: 公司提繳之勞退金額 7,496 中華航空11等最低階主管現職員工薪資內容,最高為20等總經理
借複製~謝謝你的詳細筆記
你的筆記真的做的很棒 可以借我複製嗎
筆記太厲害啦，感謝無私分享。
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